其他展会
2018年印度GMX新能源车辆、电动汽车、电机、电池专业展会International Green Mobility Expo
展会简称：印度GMX新能源车辆、电动汽车、电机、电池专业展会
英文名称：International Green Mobility Expo
展会时间：2018年02月
展会地址：新德里Pragati Maidan国际展览中心
展会周期：两年一届
主办单位：专业性新能源汽车及产品展览会
新天组展情况：
中国区总代理
- 电动自行车/电动两轮车；
- 电动三轮车；
- 电动及压缩天然气三轮车；
- 电动及压缩天然气驱动轻型商务车辆；
- 电动及混合动力汽车；
- 电动及混合动力巴士车；
- 其他替代能源（太阳能等）驱动车辆
汽车配件、零件:
环保车辆配件、汽车摩托车附件、汽车摩托车保险杠、车身底盘、汽车座椅、安全系统、汽车保养产品、装饰品、汽车内部装饰；油料及润滑剂；汽车电子电池、汽车音响车载电视、各种车辆零配件等；
其他
汽摩维修设备、汽车系统修理车间；加油站设备、诊断测试设备、起吊装置、工具及小器具、轮胎装配机械、热化及重塑设备、汽车油漆设备；汽车咨询、汽车杂志/媒介。
展会别名：
新能源汽车展,电动汽车展,EV展,汽车电机展,汽车电池展,车用电机展,车用电池展,GMX展会
印度GMX新能源汽车及汽配展全称是《印度绿色新能源车辆及汽配展览会》；其中英文简称为GMX，来源于英文名称：Green Mobility EXPO。无论是规模还是人数还是参展效果方面，它是印度有影响力的新能源汽车及汽配专业展会，两年一届。在2015年成功举办并获得全球知名参展商的高度好评后及吸引近3万专业观众，2017届扩大展区面积。如需资料，敬请联系中国区总代理-福建省新天国际会展有限公司。
印度的新能源定义跟中国的新能源定义基本上一致的，跟国际的标准也是一致的：
新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式，包括太阳能、风能、生物质能、地热能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。印度GMX新能源汽车及汽配展的主办方CII（Confederation of Indian Industry)简介：
总部位于新德里的印度工业联合会（Confederation of Indian Industry, CII）于1895年成立，时称“工程钢铁协会”。1992年更名为“印度工业联合会”。
印度工业联合会是一个非政府、非盈利，由工业界自行引导和管理的组织，是印度大有实力的商会之一，是印度的商业协会，对印度工商业政策的制定影响力很强。目前，CII有5800多个直接会员，同时通过325个全国和地区行业协会拥有95000多间接会员。CII在印度设有56个办事处，有8个海外代表处分别设在澳大利亚、奥地利、中国、法国、日本、新加坡、英国、美国。此外，CII还同101个国家的239家兄弟组织建立了伙伴关系。目前，它已成为印度工业界与国际商业社会之间的纽带。
作为一个行业服务机构，印度工业联合会一直在政策制定方面与政府紧密协作，致力于提高企业的效率和竞争力，并通过专业的服务致力于全球联合活动，为各个工业企业拓宽商业机会。它始终强调树立企业的正面形象，并积协助各个工业企业制定和执行企业形象战略策划。
在2015博鳌亚洲论坛（政府部长级别）年会时，印度工业联合会 (Confederation of Indian Industry，简称CII)前会长Shekhar Datta就曾指出"印度的基础设施互联互通建设将得益于中国的“一带一路”大构想。"
2016年3月中国机电商会王贵清副会长会见来访的印度工业联合会(Confederation of Indian Industry)主席 Virendra Gupta先生，就GMX汽配展等工程技术展会，邀请中国成为主宾国。
主办方CII还有另个先进的B2B电子商务很大优势：
CII拥有印度大的B2B电子商务业务，多的在线企业用户。其在印度的地位，不亚阿里巴 巴在中国电子商务的领军位置。其领导下的B2B电子商务，正在走向世界。CII国家中小型企业委员会主席TT Ashok表示：“我们很高兴能够为CII成员带来这一全球供应链电子商务门户。他们将受邀推介其公司、产品和服务，以及在线安全交易。我们确信该市场拥 有较低的交易成本，并提供直接打入卖家银行账户的快速交付。我们认为，这一计划是增强可见度的简单方式。它将为印度企业开启一扇通往世界的新大门。”
CII下的B2B电子商务平台，将进一步在全球范围内宣传印度GXM汽配展会，同时参展企业，有机会参加现场的线下需求采购对接会。
印度GMX新能源汽车及汽配展，展馆简介：
绿地环绕的新德里Pragati Maidan国际展览中心位于印度首都新德里的中心地带，是一个综合展览厅群建筑，拥有现代化的设计，建筑群分为6个展厅，每个展厅内又分为多个展览厅。展区一共有14个场馆基础设施一应俱全包括咖啡厅，餐厅，以及休息室。
印度展会也专门设立一站地铁为了方便人们参观。名字叫做Pragati Maidan。
下图就是６号展厅外观图。
展馆室内图：
展馆汽配展区图：
印度GMX新能源汽车及汽配展会大特色：印度GMX新能源汽车及汽配展与其它众多核心专业展会，同时同一展馆中心在同一主办方下（但展馆号不同），共同组成世界展会22nd IETF 2017（第22届印度国际工程技术展览会）
IETF是印度大的工业类展会，两年一届，已成功举办了21届，有40多年的历史，对印度工业发展影响深远。到2017年是第22届。
这些核心专业展会如下：
| GATECHS INDIA 2017 | GLOBAL FLUID POWER EXHIBITION 2017 | INDIA INDUSTRIAL AUTOMATION SHOW 2017 |
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| INTERNATIONAL GREEN MOBILITY EXPO 2017 | LOGISTICS 2017 | METAL & METALLURGY EXPO 2017 |
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| PLUMBING WORLD 2017 | REAL ESTATE BUILDING TECHNOLOGY 2017 | WATER INDIA 2017 |
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| WELDING & JOINING TECHNOLOGY EXPO 2017 | IETF GLOBAL | |
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这11个专业展会汇聚成世界知名工程技术展会，有什么意义呢？
1、共享相关的参展商或参观商：
参展商将超过300家，参观商将超过3万人，200多家的海外专业采购商。涉及国家有UK, EUROPE, UAE, ASEAN, Middle East, ASEAN, SAARC, Africa, CIS and LAC.
2、提供平台，大范围地展示工程及技术提供跟印度本地甚至全求的采购商及贸易商。
3、国际采购代表团。来自全球各地的采购代表团，将亲临展会现场。总数量将超过500个。
4、政府采购代表团及工业领域采购代表团，将让您更了解相关政策，更容易打入政府或工业采购系统。
5、印度先进大的B2B平台，将提供线下一对一的采购需求对接会。促进现场成交。
6、是专业的采购平台，采购专业人士或活动有：采购团体或代表对接会，新产品发布会、有明确需求的采购商、有明确需求的代理商、有明确需求的经销商等。
5、十几个独立专业展会及丰富的专业论坛。参与人员涉及工业部相关领导、外国代表团、各国参赞处、学者专家、专业新闻媒体等
6、新产品的展示及发布。将涉及全球新的产品。
7、技术交换或转让。在政府股权、集体股权、私人股份、小型企业之间，都可以达成相关技术交换或交易。
印度GMX新能源汽车及汽配展的时间：
2017年2月2日-4日，上午10 点 至下午6 点。
印度GMX新能源汽车及汽配展的支持单位：
National Small Industries Corporation (NSIC) 全国私有小企业协会
Ministry of Heavy Industries & Public Enterprises, Government of India 印度重工业及国有企业管理部
Government of NCT of Delhi 旧德里政府。
印度新能源汽车市场简介：
IHS预测新能源车在印度将有很大的增长（即使以保守的角度来预测），年度复合增长率将达到80%，绝对数量将从1500辆/年增长到2020年的30000辆/年。 另一方面，政府制定的2020年70万辆（包括纯电动车和混合动力车）的目标。
当前印度不论纯电动车还是混合动力车的销售和生产都还处于较低水平。印度于2001年推出了台自主研发的电动汽车Reva，由私营企业Reva电动汽车公司（RECC）生产，该公司2010年被印度很大汽车企业Mahindra（翻译为“马恒达”）收购。近期印度市场上只有Mahindra Reva一家工厂生产纯电动车 ，仅 Reva e2O 一种车型，销售量达到500辆/年。Reva车型—满电行驶范围为25-50公里，高时速45公里。
马恒达计划在GMX展会期间推出一款电动轿车，并且计划为其Maxximo车型打造电动版。
现今印度市场上销售的混合动力车丰田普锐斯和凯美瑞，其销量也达到1100辆/年左右。
不过这辆车的所用燃料电池有些落后，是铅酸蓄电池。
多家OEM在印度投资新能源车，将争取印度新能源汽车市场份额。
比如Tata，Maruti Suzuki和Mahindra。Maruti预计不久将在印度投产它的款混合动力车。Tata也表示将不断致力于混合动力技术的开发，争取在2020年的新能源车市场中占有一席之地。玛鲁蒂铃木2015年9月份也推出了其首款混动车型Ciaz，并且计划未来推出更多新能源车型。塔塔汽车近期也表示将在印度普纳（Pune）设立一座试点工厂，用于组装电动车电池，并且终计划是推出电动车。
新车还将使用一种名叫“carbo-flax”的新材料，这种“carbo-flax”材料是由碳纤维和亚麻布混合而成，具有质量轻且价格相对较低的优势。动力方面，新车将搭载一套由一台大功率超过368kW(500PS)，大扭矩700Nm的4.0T V8涡轮增压发动机和一台可输出大功率184kW(250PS)，大扭矩270Nm的电机组成的混合动力系统，新车百公里加速时间将低于3s，高时速可达320km/h，其不含税的价格会在12.5-15万美元之间。
上图是印度JBM集团与波兰Solaris客车公司合作研发推出全新的EcoLife电动客车，新车是印度首款纯电动公共汽车，将在印度生产。推出电动客车的目的主要是为了缓解因燃料汽车给印度空气质量带来的很大压力。这款电动客车车身有9米和12米两款不同的选择，电池可使用10-15个小时，充电满后的续航能力达150公里到200公里。
印度相关的新能源汽车研发状况：
印度能真正从事新能源车方面研究的只有雷瓦和马辛德拉两家公司，相对于雷瓦一直从事纯电动的研究，马辛德拉更侧重于混合动力的研究。目前雷瓦已经被马辛德拉收购。马辛德拉有限公司在明年将推出电动版的Verito轿车，此轿车的技术主要运用了雷瓦电动车的技术。马辛德拉有限公司的高级总经理、市场营销、汽车总管Ravindra Shahane说：“在我们把电动版的Verito投入电动汽车市场之前，还有一些Challenge需要解决，我们希望Verito能在明年推出。”
其它新能源的研发情况：
印度对新能源汽车的政府政策：
2016年6月，印度电力部长Piyush Goyal表示，将推出购买电动汽车“零首付”的新政策，以提升民众购买电动汽车的意愿，争取在2030年前，实现印度境内路上运行车辆100%为电动汽车。目前电力部正与其他政府部门合作。由印度道路运输与公路部部长、石油部长及环境部长带领成立的工作小组，商讨与评估这个政策提议是否可行，并将“确保电动汽车车主能享有便宜的充电价格”。2016年，印度电动车理事会（National Council for Electric Mobility）已经提出了一项名为“2020年国家电动车发展”的计划，其中对印度电动车发展目标进行了规划，力争在2020年之前大幅提升印度市场的电动车份额占比。
从印度政府历年的政策来年，其对新能源汽车的扶持力度一直都非常大的。
印度于2008年4月召开了第11届新能源和可再生能源五年计划会议，确立了新能源的基本目标、新能源激励政策、新能源管理部门、新能源技术开发政策、新能源国际合作与国家安全等方面的内容。2013年，印度出台了《国家电动汽车任务计划2020》（National Electric Mobility Mission Plan 2020），以鼓励厂家生产电动汽车。该计划的目标是，到2020年生产600-700万辆电动汽车。
2013年3月上市，德里邦政府为新能源汽车提供29%的购车补贴后售价为59.6万卢比（约1万美元）。2014年2月，该电动汽车降价17万卢比（约2833美元），并推出消费者租赁电池的促销计划。2014年印度政府计划为购买电动和混合动力汽车提供补贴，即为燃料汽车和电动汽车的差价提供补助，约1400亿卢比（约23亿美元）。
德里市政府对电动汽车实行购车补贴售价的15%，退还12.5%的增值税，上牌费减半的优惠政策。目前Mahindra集团也正积争取上述7个城市政府对市民购买电动汽车实施相应优惠政策。
印度2015年的新预算案中规定对新能源汽车仅对其征收6%的消费税，这一政策将延续到2016年底。
与普通车辆的高消费税率（约100%）相比，电动汽车及混合动力车是个例外。新预算案继续为这些环保车开“绿灯”，仅对其征收6%的消费税，这一政策将延续到2016年。2015年12月初印度高法院宣布禁止柴油车进入新德里，并且提高了卡车进城的赋税。此前印度已经临时暂停新购柴油车的登记，并且要求车主对车龄10年以上的乘用车进行报废，以降低污染。
历届政府非常重视新能源汽车的原因：亚洲很大石油消费国，70%依靠进口。
印度重视新能源产业动因在于：能源供应安全受到威胁是其调整能源政策的直接原因；能源价格上涨的传导效应引发的印度竞争力下降是其开展新能源政策的内在因素；能源引发的环境负外部性日益严重也促使印度采取新能源政策。随着经济发展，印度对能源需求日益加大。目前印度的石油消费量约为220万桶／日，居世界第六，在亚洲是仅次于中国、日本的很大石油消费国。由于本土能源资源储存和产量严重不足，对海外能源依存度很高，进口能源占国内总消费的比例高达70%，且继续呈上升趋势。随着能源供给压力日益增大，确保能源安全成为印度对外战略的重中之重。除了加大常规资源的获取外，印度也着力进行新能源的探索。
政府职能部门也是非常重视新能源。
印度的48个部级政府机构中，有7个部门与能源直接和间接相关，占整个机构1/7的席位，其中新能源与可再生能源部（MNRE）尤为引人注目。MNRE旗下设有3个新能源技术研究中心和1个专业的金融研究中心。在MNRE的带领下，印度在包括生物能、风能、核能、太阳能、垃圾转能源以及甘蔗渣发电等新能源领域均取得了一定进展。
中国的微型电动汽车在印度的销售市场：
微型电动汽车在中国市场已经形成了一定的市场规模，市场售价在5万以下，其亲民性、接地气自然成了东南亚国家特别印度的佳选择。
2016年6月份，印度纳姆集团向中国雷丁下了订单7.2万能能源车辆
2016年6月份，印度纳姆集团向中国雷丁下了订单7.2万能能源车辆，主要用途在于城市出租、电动汽车租赁市场、私人 购车等，多重的产品需求对进口的企业也在生产、研发等多方面提出了更多的要求，印度纳姆公司在中国市场也是经历了1年多的市场考察，与众多微型电动汽车车 企有过频繁沟通，经过多重方面的考量，选择了业内质量和售后口碑比较好的雷丁，一方面雷丁拥有的一厂、二厂在后续的产能上能够满足印度的市场需求，另一方 面作为业内自主研发实力较强的企业，雷丁拥有三厢、两厢、SUV等众多产品
印度新能源的电力基础设施
印度的电力供应一直不稳定，许多地区停电事故频发，影响车主给电动汽车充电。在2017新预算案中，印度政府提出，新建5座大型发电站，总发电量将达到40亿瓦特，并支出616亿卢比用于新能源的研发。
印度公路的投入建设：
印度决定为基础设施建设增拨7000亿卢比，其中包括10万公里的公路建设。2016年3月10日，印度汽车制造商协会也预测称，鉴于政府决定加强公路等基础设施建设，印度2016财年的乘用车销量将增加6%～8%。
太阳能电池在印度的商机：
近，印度一直在 积推行太阳能。在近几个月，该国国家控股的印度太阳能公司（Solar Energy Corp. of India）一直在积邀请人们竞标它的太阳能项目。印度计划在标的中增加能源存储能力方面的要求，这个存储能力需要达到100兆瓦。这对于电池制造商来 说无疑是一个很大的福音。
汽车轮胎行业在印度的情况：
在印度，进口轮胎的关税仅为10%，来自贸易协约国的进口轮胎关税甚至不足10%，但进口的天然橡胶却被征收高达20%的关税。
